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做一下更细致的取样，了解离析最严重的地方是在哪
取样环节定为以下五项：
1）在干混砂浆进料环节进行取样：将入料总量均匀分成9个间隔，在尽量不扰动进料的前提下，用取样器分10次提取干混砂浆10kg。若干混砂浆厂的散装方式是采用散装头直给进入运输车中，取样部位为散装头前的输送皮带；若散装方式是采用散装仓经散装头进入运输车中，取样部位为在散装仓底部通过安装干混砂浆在线取样器进行取样。
取样环节定为以下五项：
1）在干混砂浆进料环节进行取样：将入料总量均匀分成9个间隔，在尽量不扰动进料的前提下，用取样器分10次提取干混砂浆10kg。若干混砂浆厂的散装方式是采用散装头直给进入运输车中，取样部位为散装头前的输送皮带；若散装方式是采用散装仓经散装头进入运输车中，取样部位为在散装仓底部通过安装干混砂浆在线取样器进行取样。
表1 运输车启动前取样点位置描述
编号 位置描述
1 落料点顶端往下10－20mm
2 落料堆积面与罐体交线的近端往下10－20mm
3 落料堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm
4 落料堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm
5 落料堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm
6 1在车底部的垂直交点往上10－20mm
7 2在车底部的垂直交点往上10－20mm
8 3在车底部的垂直交点往上10－20mm
9 4在车底部的垂直交点往上10－20mm
10 5在车底部的垂直交点往上10－20mm
3）车到达目的地后，在散装干混砂浆运输车中取样：出料前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器，从车内12个代表性部位（见图3和表2所示），每次提取干混砂浆10kg。
编号 位置描述
1 落料点顶端往下10－20mm
2 落料堆积面与罐体交线的近端往下10－20mm
3 落料堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm
4 落料堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm
5 落料堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm
6 1在车底部的垂直交点往上10－20mm
7 2在车底部的垂直交点往上10－20mm
8 3在车底部的垂直交点往上10－20mm
9 4在车底部的垂直交点往上10－20mm
10 5在车底部的垂直交点往上10－20mm
3）车到达目的地后，在散装干混砂浆运输车中取样：出料前，在尽量不扰动车内物料的前提下，用取样器，从车内12个代表性部位（见图3和表2所示），每次提取干混砂浆10kg。
表2 运输车到达目的地后取样点位置描述
编号 位置描述1 堆积面顶端往下10－20mm
2 堆积面与罐体交线的近端中点往下10－20mm
3 堆积面与罐体交线的远端往下10－20mm
4 堆积面与罐体交线的远端中点往下10－20mm
5 1在车中部的垂直交点
6 2在车中部的垂直交点
7 3在车中部的垂直交点
8 4在车中部的垂直交点
9 1在车底部的垂直交点往上10－20mm
10 2在车底部的垂直交点往上10－20mm
11 3在车底部的垂直交点往上10－20mm
12 4在车底部的垂直交点往上10－20mm
4）干混砂浆出料环节取样：把出料总量均匀分成9个间隔，从运输车水平气力输送管道末端的旁路位置，在尽量不扰动出料的前提下，用取样器，分10次提取干混砂浆10kg，见图4所示：
5）干混砂浆移动筒仓中取样：将筒仓中砂浆总量均匀分成9个间隔，从筒仓底部下料口分10次提取粉料样品10kg。
样品数量计算：每车取样涉及5个环节，计52个样品，共12车，得到样品数量为52×12=624个样品。取样共分12次完成，每次取样时间为8：00am～10：00pm。
4、干混砂浆检测方法
检测方法是将取回样品进行充分混合均化后，将样品均匀分为两份，一份留样，一份用于检测，检测性能指标如下：
（1）筛余
称取（500±0.1）g试样，倒入附有筛底的由4.75mm、3.0mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.08mm、底盘组成的标准套筛中，按GB/T 17669.5-1999第5.2条、5.3条进行检测，检测两次并取190目筛余平均值作为检测结果。
（2）容重
按照GB/T 20473-2006《建筑保温砂浆》附录A进行检测,检测两次取平均值。
（3）稠度
按照JGJ70标准中第三章《稠度实验》分钟所述方法进行。并采用该方法确定砂浆标准稠度加水量，在保水率和抗压强度检测中砂浆加水量均为标稠用水量。
（4）保水率
按照JG/T230－2007中附录A进行。
（5）抗压强度
按JGJ70标准中第七章《立方体抗压强度试验》中所述方法检测。
检测方法是将取回样品进行充分混合均化后，将样品均匀分为两份，一份留样，一份用于检测，检测性能指标如下：
（1）筛余
称取（500±0.1）g试样，倒入附有筛底的由4.75mm、3.0mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.08mm、底盘组成的标准套筛中，按GB/T 17669.5-1999第5.2条、5.3条进行检测，检测两次并取190目筛余平均值作为检测结果。
（2）容重
按照GB/T 20473-2006《建筑保温砂浆》附录A进行检测,检测两次取平均值。
（3）稠度
按照JGJ70标准中第三章《稠度实验》分钟所述方法进行。并采用该方法确定砂浆标准稠度加水量，在保水率和抗压强度检测中砂浆加水量均为标稠用水量。
（4）保水率
按照JG/T230－2007中附录A进行。
（5）抗压强度
按JGJ70标准中第七章《立方体抗压强度试验》中所述方法检测。
本人同样认为尽量避免离析最有效的方法是用满罐车。只是限于目前的国内环境。你可以说出用背满罐车的成本会有多少多少，以及其他若干的不符合中国市场的问题。但是不可否认的其是目前能见到的唯一有效的防止离析的方法。如果如ZZQ说的加大力度规范砂浆市场我觉得当规范到一定阶段时，满罐背罐车必将登陆市场。
袋装也可以，虽然有悖于干粉砂浆诞生的目的，但是至少目前的国内市场袋装依旧有存在的合理性。可以统计统计又几家普通砂浆生产厂家是没有包装只有散装的。
当前所使用的罐车现场输送所产生的离析不必赘述，每个业内人都了解。本人的观点可能有点极端，但是我认为用气力输送成品砂浆肯定不可能不离析。
袋装也可以，虽然有悖于干粉砂浆诞生的目的，但是至少目前的国内市场袋装依旧有存在的合理性。可以统计统计又几家普通砂浆生产厂家是没有包装只有散装的。
当前所使用的罐车现场输送所产生的离析不必赘述，每个业内人都了解。本人的观点可能有点极端，但是我认为用气力输送成品砂浆肯定不可能不离析。
chshajiang
见习生
1．严格控制工序
首先干粉砂浆离析问题的防范，不仅要在生产过程中严格控制工序质量以外，而且其重点要放在成品以后的各工序点上。
2. 各种物料的休止角
干粉砂浆离析产生的主要原因，是由于物料下落堆积成椎体状以后而产生的。由于粉体物料和颗粒物料的休止角不同，当干混砂浆在堆积过程中自然形成椎体状，粉体随椎体自然往上堆积，而砂石等颗粒料从椎体四周自然往下滑落，最终导致“离析”产生。下料落差的大小，决定了粉体料和颗粒料“离析”的轻重。
3．干粉砂浆储料罐的结构
干粉砂浆储料罐结构的不合理也是导致干粉砂浆离析问题的主要因素之一。储料罐内物料是整体下落还是“抽心”下落，以及物料下落是否顺畅，是导致干混砂浆是否发生“离析”的关键。所以我们选择储料罐要结构合理的。
4．干粉砂浆的装、下料速度
干粉砂浆的装、下料的速度快慢也是干粉砂浆离析产生的一个原因，实验表明，料量小、下料速度慢比料量大、下料速度快的干混砂浆“离析”问题要严重，所以不论是装车、泵料，还是储罐下料，装、下料量要大，速度要快。
首先干粉砂浆离析问题的防范，不仅要在生产过程中严格控制工序质量以外，而且其重点要放在成品以后的各工序点上。
2. 各种物料的休止角
干粉砂浆离析产生的主要原因，是由于物料下落堆积成椎体状以后而产生的。由于粉体物料和颗粒物料的休止角不同，当干混砂浆在堆积过程中自然形成椎体状，粉体随椎体自然往上堆积，而砂石等颗粒料从椎体四周自然往下滑落，最终导致“离析”产生。下料落差的大小，决定了粉体料和颗粒料“离析”的轻重。
3．干粉砂浆储料罐的结构
干粉砂浆储料罐结构的不合理也是导致干粉砂浆离析问题的主要因素之一。储料罐内物料是整体下落还是“抽心”下落，以及物料下落是否顺畅，是导致干混砂浆是否发生“离析”的关键。所以我们选择储料罐要结构合理的。
4．干粉砂浆的装、下料速度
干粉砂浆的装、下料的速度快慢也是干粉砂浆离析产生的一个原因，实验表明，料量小、下料速度慢比料量大、下料速度快的干混砂浆“离析”问题要严重，所以不论是装车、泵料，还是储罐下料，装、下料量要大，速度要快。
quanxing1575
试验员
问题出现中，希望各位继续讨论，谢谢。
quanxing1575
试验员
有没有熟悉双龙干粉运输车的人呀，实际操作过程中的问题，亟需解决，忘回复，谢谢。
lijian830519
见习生
目前我公司采用散装砂浆罐车运输，再送到工地现场打料进罐中，反映良好，没有出现离析现象。产品质量稳定可靠，施工性能佳！
