随着国家宏观调控四万亿投资即将落实的项目中，“铁公鸡"就将包揽90%的投资额，全国铁路中长期规划调整的方案，确定到2020年铁路里程总长将达到12万公里以上，这个只是初步估计，因为还有很多正在调研，勘探，上报过程中，保守估计到2020年应该达到十四五万公里，今后3年计划投资就在3.5万亿以上，而除了国家长远规划的铁路项目外，更引人注目的是客专建设的加快，将达1.6万公里以上。而客运专线的建设一般都是时速200多公里，更多的新建都是350，而要达到这个速度值， 板式无碴轨道将是必须的选择，而这种成熟的施工技术应用只在日本，欧美等国家得到应用发展，我国才刚刚起步，像现在的京九，武广，郑西等客专上正在应用。
而板式无碴轨道重要部分就是用双向预应力轨道板及CA 砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式，而我今天要向大家介绍的就是其中CA砂浆的配方组成，因为它分日本技术Ⅰ型和德国技术Ⅱ型，Ⅰ型在秦沈线及Ⅱ型在京津城际轨道交通中都得到成功应用，但相比之下，日本技术Ⅰ型应用更广泛些，因为铁道部刚刚耗资2亿多从日本完全引进此技术，由铁道部铁科院专家消化吸收，而正建的四川灾区第一条同时也是西部地区第一条时速350的高铁正是采用此技术，由于是铁道部的推广项目同时也是受他们指导，当地建材厂家加工生产CA砂浆配套材料，所以一些建材厂家参与了此次培训及生产任务，我公司既是其中一家参与配套材料选项生产的厂家，得到其中CA砂浆的原始配方，现有条件与各位共享。
而板式无碴轨道重要部分就是用双向预应力轨道板及CA 砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式，而我今天要向大家介绍的就是其中CA砂浆的配方组成，因为它分日本技术Ⅰ型和德国技术Ⅱ型，Ⅰ型在秦沈线及Ⅱ型在京津城际轨道交通中都得到成功应用，但相比之下，日本技术Ⅰ型应用更广泛些，因为铁道部刚刚耗资2亿多从日本完全引进此技术，由铁道部铁科院专家消化吸收，而正建的四川灾区第一条同时也是西部地区第一条时速350的高铁正是采用此技术，由于是铁道部的推广项目同时也是受他们指导，当地建材厂家加工生产CA砂浆配套材料，所以一些建材厂家参与了此次培训及生产任务，我公司既是其中一家参与配套材料选项生产的厂家，得到其中CA砂浆的原始配方，现有条件与各位共享。