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上海地区是最早推广商品砂浆的城市，经历了袋装到散装的整个过程，到目前普通的抹面和砌筑砂浆已经广泛的被工地接受并大量的使用，商品砂浆生产厂商目前大约有40家左右，所有以前全部袋装生产的厂家，在使用过散装系统后都认可其性能并将散装生产量比重逐步增加，从2005年开始散装物流和工地储存施工已经使用近三年，许多大家反应的问题都已经被克服，大家所说的小的不方便，任何再好的系统都会存在的，看怎么辨证的看，实践出真知，不大量的使用，只是停留在实验室图纸上面，任何再好的东西都说明不了问题！！
我们公司就是专门从事这套系统的，希望大家可以多多交流！！一起推动进步！！
我们公司就是专门从事这套系统的，希望大家可以多多交流！！一起推动进步！！
"spot 发表：
请问贵公司是？？？？
目前市场上据我了解就南京天印及湖北双龙有做普通砂浆的物流系统。
就上海来说，很多统计资料都显示，在普通砂浆的运用上，真正的是风声大，雨点小，厂家的生产能力与实际的市场需求相差太大，ZF不断宣传禁现，但工地上仍然我性我素，买点砂浆放着预防检查。
普通砂浆在国内运用的时间还很短，一些有实力的厂家使用进口的物流与现场搅拌设备，本人没有详细去了解物流与现场搅拌设备，在个人的观念上认为，之所以国内的物流设备与现场搅拌设备，还是占了很大的价格优势，但是在技术上，从普通砂浆进入市场到现在不过短短几年，不可能有完善的国内技术！砂浆在运输与搅拌上的要求是非常高的，不成熟的是市场，是人们的意识。
zhangdg会员所说的工地不方便散装罐的进入，我觉得这个说法有问题，散装罐车与混凝土搅拌车体积相差不大，工地上难道不使用混凝土吗？混凝土搅拌车可以进去，散装罐就可以进去。
以上仅为个人对这方面的的看法！不代表公司！
"long0652 发表：
我是南京天印的，上海经过几年的发展，目前普通砂浆使用已经逐步增加，要说发展到混凝土百分之百的水平，还不知道要多少年时间，现在很多的砂浆厂家已经扩产或是增加生产设备（尤其是烘干设备），袋装的砂浆现在全部是现款提货而且还供不应求，领头的大的砂浆厂家都是以散装为主（袋装生产量上不去），上半年最普通的厂家也能做几万吨，相对于其他城市已经可以是红红火火。经过几年发展我们公司的产品也经历了很多次改进，现在几百台储罐在上海工地上使用，几十辆车子运输砂浆，如果大家一味的苛求实验室数据的话，我想再好的设备也不可能满足，我想说的是，经过工厂生产的砂浆，已经比现场搅拌的质量提高不知道多少倍，我不说我们的设备没有问题，我们已经把问题控制在可接受范围之内，完全能够满足施工质量要求，而且我们也找过很多权威的单位做过鉴定，仅仅追求数据的完美，不能在经济和质量角度找到一个最佳的结合点，我想也不利于大面积推广；对于特种砂浆我想可以苛求一下，但是那么少的量也不太适合散装设备。
我给大家讲一个真实的例子，一个工地监理房子验收完毕后说，他自己做监理有差不多20年时间，四十懂房子墙面一次性通过验收没有返工的还是第一次，说明商品砂浆质量还是可靠的。
国外的背罐车直接往储罐装料，到工地上面立起来，然后使用，和换煤气罐一样，他控制离析会好那么一点，但是他也不敢说就没有问题，而那样的话，整个设备的价格会可能会翻几翻，那样的背罐车一辆估计要大几十万。不想办法简化怎么能推广呢，现在国内的厂家经过使用基本上认可这样的做法。连国外的一些企业也开始沿用我们提出的理论。中国人只认便宜，什么都是越便宜越好啊！！
我们大家既然从事这个行业，我想大家可以集思广益，想办法把这个行业做好，把蛋糕做大，受益的是大家！！
关于背罐车、砂浆运输车、筒仓的搭配使用
预拌砂浆的流通和使用，需要背罐车、砂浆运输车、筒仓的搭配使用，比如M辆背罐车+N个筒仓+X辆砂浆运输车（M、N、X为未知数，视工程大小而定），背罐车负责将筒仓（空仓或仓内带有部分余料）拉到工地或在工地场内转移，砂浆运输车负责砂浆的中继运输。
因为成本问题，砂浆的运输由独立的物流公司负责为宜，由其组建专业的砂浆运输车队（砂浆运输车、背罐车）对区域内的砂浆进行配送。物流公司还可购置一定量的筒仓和混浆机出租给用户使用，扩大物流公司在该区域的影响力、提高规模效益。
"zhangdg 发表：
预拌砂浆的流通和使用，需要背罐车、砂浆运输车、筒仓的搭配使用，比如M辆背罐车+N个筒仓+X辆砂浆运输车（M、N、X为未知数，视工程大小而定），背罐车负责将筒仓（空仓或仓内带有部分余料）拉到工地或在工地场内转移，砂浆运输车负责砂浆的中继运输。
因为成本问题，砂浆的运输由独立的物流公司负责为宜，由其组建专业的砂浆运输车队（砂浆运输车、背罐车）对区域内的砂浆进行配送。物流公司还可购置一定量的筒仓和混浆机出租给用户使用，扩大物流公司在该区域的影响力、提高规模效益。
2008年10月23日《干混砂浆运输车行业标准》第三次工作会议在北京建工大厦顺利召开。
《干混砂浆运输车行业标准》第三次工作会议
会议的主要议题是论证干混砂浆在装料、运输以及卸料过程中发生离析的验证试验结果，确定干混砂浆均匀性评价标准。
北京建材研究总院是本标准的验证实验单位。到会专家在会议上介绍了干混砂浆在物流过程中的离析试验方案及过程，在历时3个多月，提取了600多组样品并独立实验之后，通过对实验结果的分析，提出干混砂浆均匀性评价标准草案，建议以标准砂浆的190目筛余离散系数和抗压强度离散系数作为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，具体表征如下：
合格的散装干混砂浆运输车，在对标准砂浆进行一次进料、出料循环后：
1．若190目筛余离散系数≤10%，运输车合格；
2. 若190目筛余离散系数＞10%,按JGJ70标准中第七章《立方体抗压强度实验》继续检测抗压强度。
3．若抗压强度离散系数≤15%，运输车合格；
4．若抗压强度离散系数＞15%，运输车不合格。
该实验方案在本次会议上获得了各专家的一致好评。对于实验方案中的取样环节与取样标准，有关专家提出了不同的意见，如国外的均匀度实验，一般取样质量为20g，而本次实验方案中取样的质量为10Kg,另外，取样环节中没有涉及到筒仓部位，不能不说这是一个遗憾。
此次会议还确定了《干混砂浆运输车行业标准》的下一步工作内容，北京建材研究总院仍然作为验证实验单位，在修改取样质量和取样环节之后，以新的实验数据为准，仍然以若190目筛余离散系数和抗压强度离散系数做为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，并加入砂浆车的剩余率一值做为参考，同时确定该实验中所用的标准砂浆的配方，下一次会议中，将邀请汽车机械，汽车电子等相关方面的专家，共同讨论散装干混砂浆运输车的各项标准。
此次会议的召开，推进了我国砂浆物流的发展，体现了我国的干混砂浆的应用推广工作环保、快捷、安全，以人为本的特点；同时《干混砂浆运输车行业标准》的出台也将更好地推进我国的建筑节能事业发展。
《干混砂浆运输车行业标准》第三次工作会议
会议的主要议题是论证干混砂浆在装料、运输以及卸料过程中发生离析的验证试验结果，确定干混砂浆均匀性评价标准。
北京建材研究总院是本标准的验证实验单位。到会专家在会议上介绍了干混砂浆在物流过程中的离析试验方案及过程，在历时3个多月，提取了600多组样品并独立实验之后，通过对实验结果的分析，提出干混砂浆均匀性评价标准草案，建议以标准砂浆的190目筛余离散系数和抗压强度离散系数作为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，具体表征如下：
合格的散装干混砂浆运输车，在对标准砂浆进行一次进料、出料循环后：
1．若190目筛余离散系数≤10%，运输车合格；
2. 若190目筛余离散系数＞10%,按JGJ70标准中第七章《立方体抗压强度实验》继续检测抗压强度。
3．若抗压强度离散系数≤15%，运输车合格；
4．若抗压强度离散系数＞15%，运输车不合格。
该实验方案在本次会议上获得了各专家的一致好评。对于实验方案中的取样环节与取样标准，有关专家提出了不同的意见，如国外的均匀度实验，一般取样质量为20g，而本次实验方案中取样的质量为10Kg,另外，取样环节中没有涉及到筒仓部位，不能不说这是一个遗憾。
此次会议还确定了《干混砂浆运输车行业标准》的下一步工作内容，北京建材研究总院仍然作为验证实验单位，在修改取样质量和取样环节之后，以新的实验数据为准，仍然以若190目筛余离散系数和抗压强度离散系数做为散装干混砂浆运输车的均匀度指标，并加入砂浆车的剩余率一值做为参考，同时确定该实验中所用的标准砂浆的配方，下一次会议中，将邀请汽车机械，汽车电子等相关方面的专家，共同讨论散装干混砂浆运输车的各项标准。
此次会议的召开，推进了我国砂浆物流的发展，体现了我国的干混砂浆的应用推广工作环保、快捷、安全，以人为本的特点；同时《干混砂浆运输车行业标准》的出台也将更好地推进我国的建筑节能事业发展。
uniquefour
见习生
筒仓物流系统的建立
linjing502
见习生
到底哪种运输方式比较好呢？
