水泥基注浆材料早强机理与应用讨论
1、水泥基注浆材料早强机理讨论
水泥基注浆材料是通过水泥矿物组成的变化，并加入微量的改性材料和低掺量的特种超早强剂，使水泥在极短的时间内迅速度过诱导期，直接进入水化硬化反应的初期，在水泥水化的初期，试体成型30分钟时就可以形成的大量钙矾石，这些钙矾石对发展着的水泥石结构首先是起着凝结作用，然后组成骨架，同时形成的水化氧化铝以及C-S-H凝胶填充着水泥石的孔隙，使水泥石致密而具有一定的结构强度。
水泥基注浆材料，在30分钟内就有大量的钙矾石生成，同时还有大量的没有水化的石膏和无水硫铝酸钙，此外，有少量的C3S和微量的氢氧化钙。1天、3天时，无水硫铝酸钙继续减少，钙矾石继续生长，并且逐步致密化，石膏的量也略有降低，同时，有大量的其它水化产物形成。28天时，水化的主要产物为钙矾石、其它水化产物以及因缺水而没有参加反应的剩余的石膏、C3S和少量的无水硫铝酸钙。
钙矾石是水泥结构的骨架，由于在30分钟、5小时就有大量的钙矾石形成，所以，宏观性能上，试块30分钟时就会产生很高的强度，初期生成大量的钙矾石，是超早强注浆料30分钟强度高的主要原因。
由于钙矾石为针状、棒状的晶体，除大幅度提高早期强度外，还填充浆体的毛细孔，使浆体形成致密的结构，钙矾石的不断形成，使浆体的结构更加致密，并使浆体或混凝土产生良好的微膨胀性，补偿浆体由于初期水化剧烈而产生降温收缩裂缝和干缩裂缝。体现在宏观性能上，硬化浆体具有良好抗渗性、抗硫酸盐侵蚀性以及微膨胀性。
2、水泥基注浆材料应用讨论
目前我国部分铁路隧道、公路隧道，由于混凝土质量上的原因，以及地质构造等原因，存在着渗漏水现象，如果不及时治理，有可能出现涌水、冰柱现象，造成衬砌脱落、路基松动、下沉，电器设备短路，严重影响隧道和线路设备的使用寿命。
如我国某铁路干线的某交通枢纽的隧道内的铁路基础，由于基础病害严重，出现中、边水沟烂底，基床连同中心水沟墙脚一起“吊空”现象，沟墙出现横纵向裂缝，基床存在断裂类病害。 “吊空”更使中、边沟贯通，线路下沉，轨道几何状态难以保持，严重威胁行车安全。列车的运行速度受到了很大的限制，列车在进入隧道之前，不得不减速运行，列车实行60公里/小时限速，无法达到铁道部要求火车全面提速的部令。
由于干线列车密度大，高峰时每日对开列车90对以上，天窗时间短，每日可进行施工的天窗时间仅为70分钟。虽然基床病害严重，但不能采用封锁断道、破底重整的传统施工方法。病害整治难点为：在运营线路上，强涌水、短“天窗”，扣轨工件无法拆除，一般防水、速凝工程材料均不适应施工需要。利用两辆列车之间的最大间隙，使用水泥基注浆材料进行注浆，在不影响列车运行的情况下，对路基进行加固、堵漏修复，可以得到良好的效果。
在地质情况复杂的超高层建筑基坑或热力沟开挖过程中，可能会遇到大量涌水、边坡易坍塌的现象，给施工带来很大的困难，严重时会造成周围的建筑物出现移位、不均匀沉陷、裂缝甚至坍塌，造成国家财产的巨大损失，危害人民的生命安全。
由于旧的混凝土工程或新建混凝土工程都是水泥基的，因此，快速材料一般以水泥基材料为主，有利于新老材料的密切结合。用于快速修复的水泥基注浆材料，可以使修复的混凝土在很短的时间(一天或数小时)达到一定的强度。
1、水泥基注浆材料早强机理讨论
水泥基注浆材料是通过水泥矿物组成的变化，并加入微量的改性材料和低掺量的特种超早强剂，使水泥在极短的时间内迅速度过诱导期，直接进入水化硬化反应的初期，在水泥水化的初期，试体成型30分钟时就可以形成的大量钙矾石，这些钙矾石对发展着的水泥石结构首先是起着凝结作用，然后组成骨架，同时形成的水化氧化铝以及C-S-H凝胶填充着水泥石的孔隙，使水泥石致密而具有一定的结构强度。
水泥基注浆材料，在30分钟内就有大量的钙矾石生成，同时还有大量的没有水化的石膏和无水硫铝酸钙，此外，有少量的C3S和微量的氢氧化钙。1天、3天时，无水硫铝酸钙继续减少，钙矾石继续生长，并且逐步致密化，石膏的量也略有降低，同时，有大量的其它水化产物形成。28天时，水化的主要产物为钙矾石、其它水化产物以及因缺水而没有参加反应的剩余的石膏、C3S和少量的无水硫铝酸钙。
钙矾石是水泥结构的骨架，由于在30分钟、5小时就有大量的钙矾石形成，所以，宏观性能上，试块30分钟时就会产生很高的强度，初期生成大量的钙矾石，是超早强注浆料30分钟强度高的主要原因。
由于钙矾石为针状、棒状的晶体，除大幅度提高早期强度外，还填充浆体的毛细孔，使浆体形成致密的结构，钙矾石的不断形成，使浆体的结构更加致密，并使浆体或混凝土产生良好的微膨胀性，补偿浆体由于初期水化剧烈而产生降温收缩裂缝和干缩裂缝。体现在宏观性能上，硬化浆体具有良好抗渗性、抗硫酸盐侵蚀性以及微膨胀性。
2、水泥基注浆材料应用讨论
目前我国部分铁路隧道、公路隧道，由于混凝土质量上的原因，以及地质构造等原因，存在着渗漏水现象，如果不及时治理，有可能出现涌水、冰柱现象，造成衬砌脱落、路基松动、下沉，电器设备短路，严重影响隧道和线路设备的使用寿命。
如我国某铁路干线的某交通枢纽的隧道内的铁路基础，由于基础病害严重，出现中、边水沟烂底，基床连同中心水沟墙脚一起“吊空”现象，沟墙出现横纵向裂缝，基床存在断裂类病害。 “吊空”更使中、边沟贯通，线路下沉，轨道几何状态难以保持，严重威胁行车安全。列车的运行速度受到了很大的限制，列车在进入隧道之前，不得不减速运行，列车实行60公里/小时限速，无法达到铁道部要求火车全面提速的部令。
由于干线列车密度大，高峰时每日对开列车90对以上，天窗时间短，每日可进行施工的天窗时间仅为70分钟。虽然基床病害严重，但不能采用封锁断道、破底重整的传统施工方法。病害整治难点为：在运营线路上，强涌水、短“天窗”，扣轨工件无法拆除，一般防水、速凝工程材料均不适应施工需要。利用两辆列车之间的最大间隙，使用水泥基注浆材料进行注浆，在不影响列车运行的情况下，对路基进行加固、堵漏修复，可以得到良好的效果。
在地质情况复杂的超高层建筑基坑或热力沟开挖过程中，可能会遇到大量涌水、边坡易坍塌的现象，给施工带来很大的困难，严重时会造成周围的建筑物出现移位、不均匀沉陷、裂缝甚至坍塌，造成国家财产的巨大损失，危害人民的生命安全。
由于旧的混凝土工程或新建混凝土工程都是水泥基的，因此，快速材料一般以水泥基材料为主，有利于新老材料的密切结合。用于快速修复的水泥基注浆材料，可以使修复的混凝土在很短的时间(一天或数小时)达到一定的强度。
