[SIZE=16pt][FONT='宋体']干混砂浆生产线的散装设置[/FONT][/SIZE][SIZE=16pt][FONT='宋体']分析[/FONT][/SIZE]
[SIZE=10.5pt][FONT='宋体']福建铁拓机械有限公司 干混砂浆事业部 殷作耀[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']所谓干混砂浆的散装以及其推广的意义与散装水泥的推广意义基本相同，在此无需赘述！干混砂浆生产线上散装设施的设置是不可或缺的，尤其是生产普通砂浆的生产线（使用量较大的特种砂浆如针对不同墙体材料生产的砌筑/[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']抹灰砂浆等也适用，以下不再解释）。而具体如何设置以及设置数量的多寡都会直接影响到整条生产线的运转以及生产安排。在这里，笔者从干混砂浆生产线设计的角度进行一些简单的分析。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 一、散装机的设置[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']干混砂浆生产线散装机一般有三种布置方式：[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']1[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].搅拌机正下方（搅拌主楼下层）。搅拌机搅拌结束后直接装车，特点是比较灵活，不受生产计划约束，在大批量生产某种砂浆的同时能够满足小量其他品种砂浆的供应。因为散装车直接到主楼下方接料，所以主楼高度相较于不设散装机只设包装机的主楼略高（考虑散装车高度及散装机操作空间，一般主楼一层散装层净高设置[/FONT][/SIZE]5~5.5[FONT='宋体']米比较合理）。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']2[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].置于主楼外侧部，通过[/FONT][/SIZE]U[FONT='宋体']型螺旋输送机或其他输送方式与搅拌机下方成品过渡仓连接。散装车不需通过搅拌主楼下方接料，可降低主楼底层层高通过输送机倾角达到散装高度。此方式由于通过输送机接散装机进料，装车时物料冲量较小由于干混砂浆的流动性一般，在散装车内堆积角较大，所以不利于充满散装车（现一般采用当散装机料位计检测散装车装满时停止装料，散装车开出通过急停等方式降低砂浆的堆积角后再进行二次甚至更多次装料）。此布置方式一般为原有设备增加散装而改造，初始设计时不建议采用。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']3[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].成品储存仓下部。散装机的主要应用点，分为单仓单机和多仓单机两种形式。需根据生产线的整体布置形式（根据客户实际情况）确定成品储存仓的布置方位及散装机的使用。在以下结合成品储存仓的布局等具体案例加以叙述。[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']二、成品仓的设置[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 成品储存仓又称散装仓，顾名思义就是砂浆成品的储存库，与袋装砂浆储存车间并列。而一条干混砂浆生产线上成品储存仓设置的容量、数量及装车是影响到砂浆生产厂家的发展的。所以在前期生产线规划时需充分考虑其配置的合理性。[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 当前成品储存仓的布置方位分为两个方式，一种是在搅拌机下方设一个大容量的过渡仓（20[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']立方左右），下边接散装机；另外一种就是常见的跟主楼并列通过螺旋输送机及斗提机等将成品料二次提升进仓的侧列方式。其中考虑使用第一种设置方式主要只是考虑到两个方面，一是省掉了输送设备，二是因为中间省去成品料输送环节在一定程度上减轻了成品料的分离。带来的缺点是：[/FONT]1.[FONT='宋体']生产调配不灵活。如果该仓生产满或者里面有存料，而刚好有一处需要供应一车其他品种或标号砂浆，那样就必须等到该仓内的物料处理完毕后才能进行生产；[/FONT]2.[FONT='宋体']增加主楼的负载同时还将增加主楼的总体高度。所以笔者个人看法是此种设置方式弊大于利，不推荐使用。在此不作详细分析。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']市场上的主流形式为侧列式布置，[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']即[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']在主楼侧边[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']架[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']设成品储仓[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']。[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']侧列式布置又分为[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']并列式和串联式[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']（形式如下图[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']图一、图二[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']所示）[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']。并列式即为成品储仓散装机与主楼下散装机各有独立的散装车道；串联式即成品储仓与主楼下散装机共用一条散装车道。一般来说如果场地布置允许，并联式为最优方案。可同时拥有两个或两个以上车位散装接料，提高了装车效率，也允许产品供应的多样化。而串联式一般仅为场地布局受限时选用。而无论是串联式还是并列式均以车道能够贯穿为佳，如因场地等原因不能贯穿主楼或成品仓下，则设计布局时需考虑该生产线所将使用的散装车型号形式，在散装机与障碍物之间留足散装车灌装时车身与其的距离。（如图三）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图一（串联式）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图二（并列式）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图三[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']至于成品储仓的容量与数量，也是一个绕不开的问题，这里的容量包括总容量及单个仓容量。从设立成品储仓的初衷上来说，成品储仓及等同于工厂的仓库，用于储存产品，其容量（包括单个仓容量或者总仓容量）越大，产能调节力就越强；数量越多，产品储仓种类越多。当然这是要结合工厂的规模及其产品的特性的。而无论采用以上所说的并列式还是串联式，其成品仓的数量和容量（单个仓容量）都可以设置（视场地大小情况）。但是就目前国内市场而言，尽可能多、大的设置成品储仓数量或容量并无太大意义。一、从市场供应角度讲：当前的市场供应量还不到需要太多储备的阶段，基本上生产线的额定负荷产能已足以满足当前市场供应，考虑设备维护等因素，配置[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']80方左右（[/FONT][/SIZE]4~5[FONT='宋体']车）储存仓足以。二、从产品种类上来讲：配置成品储仓是用于满足市场散装砂浆需求的，大部分特种砂浆由于用量少而仅需袋装，所以前面提到成品储仓的产品多样性作用在此将不再有突出影响，仅仅受限于普通砂浆的品种及标号的影响，配置[/FONT]2~4[FONT='宋体']个成品储仓仍然是性价比较高的方式。三、从产品离析问题考虑：干混砂浆的离析问题是一个行业共知的难题，产生离析的原因是多方面的，在这里不去细述。只看跟成品仓有关系的方面。众所周知，干混砂浆由于原材料品种不同，各自的物理性质也大相径庭。如果其在空气中进行自由落体运动将必然产生骨粉料的分离，落差越大离析越严重。那么我们在设置成品仓时，其容量的设置就至关重要，如果仓容量大那么产品落差必然就大。在成品仓内设置防离析装置是当前大容量成品仓防离析的主要也是唯一手段，设置螺旋溜槽的、溜管开孔的[/FONT].........[FONT='宋体']多种多样，各家有各家的方法，在这也不去细说。核心理念无非是减少砂浆的自由落体运动使其呈滑动方式下落，这种方式是可以在一定程度上减轻产品的离析但是成品仓离析依旧是当前干混砂浆离析的主要场所。所以在设置成品仓的容量时需权衡此利弊。结合上述三点的分析，笔者建议是配置[/FONT]2~4[FONT='宋体']只容量[/FONT]50[FONT='宋体']方以内的成品储仓是较为合适的。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']三、散装机与成品仓的相互关系[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']上面提到了成品储仓配置的数量问题，顺便提一下多个成品仓与散装机的对应问题。可分为两种情况：一、多个成品储仓共用散装机；二、各成品储仓独立使用散装机。（如下图所示）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图四[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'] 图五[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']这两种使用情况同样各有利弊。第一种形式（如图四所示）：优点是：1.[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']少用散装机，节约设备成本；[/FONT]2.[FONT='宋体']将筒仓加高后通过溜管与散装机相连，砂浆装车时的落差大，势能转变为动能，使散装车更容易装满。缺点是：[/FONT]1.[FONT='宋体']由于筒仓的直径及干混砂浆料的安息角等因素，如果多个仓共用一个散装机势必将架高成品储仓然后通过溜管将成品流入散装机。这就增加了仓底部钢结构（或砼结构）以及进料提升机的高度，带来了基建及设备成本的增加。[/FONT]2.[FONT='宋体']同时增设了溜管，因为砂浆的磨蚀性需对溜管耐磨处理或经常更换溜管而带来的成本增加。[/FONT]3.[FONT='宋体']溜管的落差会加剧成品砂浆的离析。第二种形式（图五）的特点与第一种形式优缺点相反。一般来说，第一种形式的布局适合于串联式布局（如图二、图三所示的情况）；第二种形式更适合于并列式布局。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 以上为笔者个人主观分析。干混砂浆生产线是一个系统工程，怎么布局？如何配置？等等都不可生搬硬套、盲目仿照，需要结合区域、原材料、土地、环境、市场等多种因素综合考虑，权衡利弊，分析性价比才能得到真正适合的生产线产品。[/FONT][/SIZE]
[SIZE=10.5pt][FONT='宋体']福建铁拓机械有限公司 干混砂浆事业部 殷作耀[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']所谓干混砂浆的散装以及其推广的意义与散装水泥的推广意义基本相同，在此无需赘述！干混砂浆生产线上散装设施的设置是不可或缺的，尤其是生产普通砂浆的生产线（使用量较大的特种砂浆如针对不同墙体材料生产的砌筑/[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']抹灰砂浆等也适用，以下不再解释）。而具体如何设置以及设置数量的多寡都会直接影响到整条生产线的运转以及生产安排。在这里，笔者从干混砂浆生产线设计的角度进行一些简单的分析。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 一、散装机的设置[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']干混砂浆生产线散装机一般有三种布置方式：[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']1[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].搅拌机正下方（搅拌主楼下层）。搅拌机搅拌结束后直接装车，特点是比较灵活，不受生产计划约束，在大批量生产某种砂浆的同时能够满足小量其他品种砂浆的供应。因为散装车直接到主楼下方接料，所以主楼高度相较于不设散装机只设包装机的主楼略高（考虑散装车高度及散装机操作空间，一般主楼一层散装层净高设置[/FONT][/SIZE]5~5.5[FONT='宋体']米比较合理）。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']2[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].置于主楼外侧部，通过[/FONT][/SIZE]U[FONT='宋体']型螺旋输送机或其他输送方式与搅拌机下方成品过渡仓连接。散装车不需通过搅拌主楼下方接料，可降低主楼底层层高通过输送机倾角达到散装高度。此方式由于通过输送机接散装机进料，装车时物料冲量较小由于干混砂浆的流动性一般，在散装车内堆积角较大，所以不利于充满散装车（现一般采用当散装机料位计检测散装车装满时停止装料，散装车开出通过急停等方式降低砂浆的堆积角后再进行二次甚至更多次装料）。此布置方式一般为原有设备增加散装而改造，初始设计时不建议采用。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']3[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'].成品储存仓下部。散装机的主要应用点，分为单仓单机和多仓单机两种形式。需根据生产线的整体布置形式（根据客户实际情况）确定成品储存仓的布置方位及散装机的使用。在以下结合成品储存仓的布局等具体案例加以叙述。[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']二、成品仓的设置[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 成品储存仓又称散装仓，顾名思义就是砂浆成品的储存库，与袋装砂浆储存车间并列。而一条干混砂浆生产线上成品储存仓设置的容量、数量及装车是影响到砂浆生产厂家的发展的。所以在前期生产线规划时需充分考虑其配置的合理性。[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 当前成品储存仓的布置方位分为两个方式，一种是在搅拌机下方设一个大容量的过渡仓（20[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']立方左右），下边接散装机；另外一种就是常见的跟主楼并列通过螺旋输送机及斗提机等将成品料二次提升进仓的侧列方式。其中考虑使用第一种设置方式主要只是考虑到两个方面，一是省掉了输送设备，二是因为中间省去成品料输送环节在一定程度上减轻了成品料的分离。带来的缺点是：[/FONT]1.[FONT='宋体']生产调配不灵活。如果该仓生产满或者里面有存料，而刚好有一处需要供应一车其他品种或标号砂浆，那样就必须等到该仓内的物料处理完毕后才能进行生产；[/FONT]2.[FONT='宋体']增加主楼的负载同时还将增加主楼的总体高度。所以笔者个人看法是此种设置方式弊大于利，不推荐使用。在此不作详细分析。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']市场上的主流形式为侧列式布置，[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']即[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']在主楼侧边[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']架[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']设成品储仓[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']。[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']侧列式布置又分为[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']并列式和串联式[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']（形式如下图[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']图一、图二[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']所示）[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']。并列式即为成品储仓散装机与主楼下散装机各有独立的散装车道；串联式即成品储仓与主楼下散装机共用一条散装车道。一般来说如果场地布置允许，并联式为最优方案。可同时拥有两个或两个以上车位散装接料，提高了装车效率，也允许产品供应的多样化。而串联式一般仅为场地布局受限时选用。而无论是串联式还是并列式均以车道能够贯穿为佳，如因场地等原因不能贯穿主楼或成品仓下，则设计布局时需考虑该生产线所将使用的散装车型号形式，在散装机与障碍物之间留足散装车灌装时车身与其的距离。（如图三）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图一（串联式）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图二（并列式）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图三[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']至于成品储仓的容量与数量，也是一个绕不开的问题，这里的容量包括总容量及单个仓容量。从设立成品储仓的初衷上来说，成品储仓及等同于工厂的仓库，用于储存产品，其容量（包括单个仓容量或者总仓容量）越大，产能调节力就越强；数量越多，产品储仓种类越多。当然这是要结合工厂的规模及其产品的特性的。而无论采用以上所说的并列式还是串联式，其成品仓的数量和容量（单个仓容量）都可以设置（视场地大小情况）。但是就目前国内市场而言，尽可能多、大的设置成品储仓数量或容量并无太大意义。一、从市场供应角度讲：当前的市场供应量还不到需要太多储备的阶段，基本上生产线的额定负荷产能已足以满足当前市场供应，考虑设备维护等因素，配置[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体']80方左右（[/FONT][/SIZE]4~5[FONT='宋体']车）储存仓足以。二、从产品种类上来讲：配置成品储仓是用于满足市场散装砂浆需求的，大部分特种砂浆由于用量少而仅需袋装，所以前面提到成品储仓的产品多样性作用在此将不再有突出影响，仅仅受限于普通砂浆的品种及标号的影响，配置[/FONT]2~4[FONT='宋体']个成品储仓仍然是性价比较高的方式。三、从产品离析问题考虑：干混砂浆的离析问题是一个行业共知的难题，产生离析的原因是多方面的，在这里不去细述。只看跟成品仓有关系的方面。众所周知，干混砂浆由于原材料品种不同，各自的物理性质也大相径庭。如果其在空气中进行自由落体运动将必然产生骨粉料的分离，落差越大离析越严重。那么我们在设置成品仓时，其容量的设置就至关重要，如果仓容量大那么产品落差必然就大。在成品仓内设置防离析装置是当前大容量成品仓防离析的主要也是唯一手段，设置螺旋溜槽的、溜管开孔的[/FONT].........[FONT='宋体']多种多样，各家有各家的方法，在这也不去细说。核心理念无非是减少砂浆的自由落体运动使其呈滑动方式下落，这种方式是可以在一定程度上减轻产品的离析但是成品仓离析依旧是当前干混砂浆离析的主要场所。所以在设置成品仓的容量时需权衡此利弊。结合上述三点的分析，笔者建议是配置[/FONT]2~4[FONT='宋体']只容量[/FONT]50[FONT='宋体']方以内的成品储仓是较为合适的。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']三、散装机与成品仓的相互关系[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']上面提到了成品储仓配置的数量问题，顺便提一下多个成品仓与散装机的对应问题。可分为两种情况：一、多个成品储仓共用散装机；二、各成品储仓独立使用散装机。（如下图所示）[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']图四[/FONT][/SIZE][SIZE=9pt][FONT='宋体'] 图五[/FONT][/SIZE]
[SIZE=9pt][FONT='宋体']这两种使用情况同样各有利弊。第一种形式（如图四所示）：优点是：1.[/FONT][/SIZE][FONT='宋体']少用散装机，节约设备成本；[/FONT]2.[FONT='宋体']将筒仓加高后通过溜管与散装机相连，砂浆装车时的落差大，势能转变为动能，使散装车更容易装满。缺点是：[/FONT]1.[FONT='宋体']由于筒仓的直径及干混砂浆料的安息角等因素，如果多个仓共用一个散装机势必将架高成品储仓然后通过溜管将成品流入散装机。这就增加了仓底部钢结构（或砼结构）以及进料提升机的高度，带来了基建及设备成本的增加。[/FONT]2.[FONT='宋体']同时增设了溜管，因为砂浆的磨蚀性需对溜管耐磨处理或经常更换溜管而带来的成本增加。[/FONT]3.[FONT='宋体']溜管的落差会加剧成品砂浆的离析。第二种形式（图五）的特点与第一种形式优缺点相反。一般来说，第一种形式的布局适合于串联式布局（如图二、图三所示的情况）；第二种形式更适合于并列式布局。[/FONT]
[SIZE=9pt][FONT='宋体'] 以上为笔者个人主观分析。干混砂浆生产线是一个系统工程，怎么布局？如何配置？等等都不可生搬硬套、盲目仿照，需要结合区域、原材料、土地、环境、市场等多种因素综合考虑，权衡利弊，分析性价比才能得到真正适合的生产线产品。[/FONT][/SIZE]
