高速铁路填充层型式要发生变化了

[zcbang]

目前国内新建、在建高速铁路路基主要采用CRTS一型和二型两种形式的板式无碴轨道技术，一型与日本技术相近，二型与德国技术相似。但它们都有一个共同的缺点，就是维修的成本太高，当轨道板出现不平整现象时，需向板底注入修复材料，该材料类似环氧树脂，成本出奇的高，据说修复一段的成本接近建造成本的三分之一。又由于刘志军的下台，中国高速铁路建设速度势必会受到影响，因此一种曾经实验但没大规模应用的无碴轨道形式迎来了发展的春天-----三型板式无碴轨道技术，据称该型与以前不同的是填充层换成自流平砂浆，根据我的理解，材料中不再用乳化沥青改善其柔韧性，而是在自流平砂浆中加入聚合物粉末或是聚合物乳液达到同样的效果。施工时最大的麻烦就是需要精确支模。

 

[long0652]

中国人比老外牛，刚一开始使用，还没明白完全掌握别人的技术，就能“创新”！

 

[凯旋]

目前国内新建、在建高速铁路路基主要采用CRTS一型和二型两种形式的板式无碴轨道技术，一型与日本技术相近，二型与德国技术相似。但它们都有一个共同的缺点，就是维修的成本太高，当轨道板出现不平整现象时，需向板底注入修复材料，该材料类似环氧树脂，成本出奇的高，据说修复一段的成本接近建造成本的三分之一。又由于刘志军的下台，中国高速铁路建设速度势必会受到影响，因此一种曾经实验但没大规模应用的无碴轨道形式迎来了发展的春天-----三型板式无碴轨道技术，据称该型与以前不同的是填充层换成自流平砂浆，根据我的理解，材料中不再用乳化沥青改善其柔韧性，而是在自流平砂浆中加入聚合物粉末或是聚合物乳液达到同样的效果。施工时最大的麻烦就是需要精确支模。

张工要多多支持啊
论坛在技术导向方面，还要靠你们这些技术精英来引导啊

 

[caldic-nj-01]

室外高人，哈哈
高铁砂浆因该是我们要考虑发展的方向！
受用了！感谢！

 

[耀阳]

路过，看看。
关注高铁的发展。

 

[少年智]

这个听他们说起过
Ⅲ型是国内自己做出来的
因为强度也较大的缘故，高铁的速度上不及Ⅰ、Ⅱ型
已经有工程在使用了
不知道最后效果如何？

 

[cuixin]

你不会是张工吧，天呀

 

[liguangqiu]

希望不要是真的，高铁花了几万亿的钱，可不能随便因为一个领导就浪费了啊

 

[龙城dry]

很荣幸，我们公司已经研发三型板，即将交付，有兴趣的朋友可以来参观指导！

 

[long0652]

楼上话该说完整吧，你们研发了三型板？呵呵比铁科院还有中南大学还牛啊！
如果是生产三型板所配套的干粉料，那没什么大惊小怪的，大同小异罢了。

 

[龙城dry]

我司与中国铁道科学院共同研发 CRTS三型板充填层自密实混凝土灌注车

 

[long0652]

去年才去过贵公司一趟，看了经过几个月，贵公司发展很快啊！

 

[lxw0816]

三型板不是自流平砂浆，而是混凝土

 

[jia2719]

个人觉得由于材料差异性太大，自密实混凝土存在很多技术上的问题。。。。其实不是个人觉得，是目前现场的实际应用情况来看。。。

 

[weiwei001]

和自流平细石混凝土差不多，我们做过，中铁二局就在城灌铁路运用过，以上八局的CA砂浆，一是二局的自流平材料，当然自流平的材料成本更低，维修更方便。

 

[水泥自流平]

关于这个自流平混凝土有相关标准出来吗？

 

[kongdeyu]

自密实细石混凝土没有减震和吸振功能，呈脆性，我觉得这种很可能会有问题。

 

[crfcyl]

改革是一种必然，形式上总是要发生变化的，高铁上现在用的无收缩灌浆料，大都是用具有膨胀性能硫铝酸盐水泥为基材做的，这种水泥的性能和熟料中的矿物组成决定了他的某些优点是普硅不可替代的。这种水泥经过演变，配方的优化组合，变成了膨胀水泥，都漏王.双快水泥.