摘 要:介绍了聚氨酯树脂灌封胶在我国高速铁路客运专线路基建设应用的技术
规范,使用方法,未来的需求量.
关键词:高速铁路;凸型挡台;聚氨酯树脂;胶粘剂;技术规范
根据国际成熟经验,高速铁路铺设采取无砟轨道技术,为解决轨道材料的热
胀冷缩,高速冲击产生的振动位移等问题,高速铁路轨道板之间用凸型挡台定位,
并采用粘接性好,弹性优,抗压缩变型恢复快,耐震动疲劳性优异的聚氨酯胶粘
剂作为高速铁路轨道板与凸型挡台缝隙之间的填充材料.
根据国家铁道部的设计方案,无砟轨道铺设用胶将以国产胶粘剂产品为主,
无砟轨道单轨每5米嵌入一个凸型挡台,每个挡台需灌注双组份聚氨酯胶粘剂约
17.8kg,每公里双轨无砟轨道建设需双组份聚氨酯灌封胶粘剂7.12吨.
根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》,到2012年,全国铁路
营业里程达到11万公里,按照我国近期高速铁路规划,到2012年,我国将建成客运专线
42条,总里程1.3万公里,其中时速250公里的线路有5000公里,时速350公里的线路有8000
公里.根据2009年国家铁道部已经动工和计划在三年内建设的高速无咋轨道有广
深港线,广珠线,成灌线,石太线,武广线,沪宁线,哈大线,京沪,兰新等高
速铁路客运专线,根据规划预计未来十年,每年用于铁路建设的双组份聚氨酯胶
粘剂将超过万吨.
规范,使用方法,未来的需求量.
关键词:高速铁路;凸型挡台;聚氨酯树脂;胶粘剂;技术规范
根据国际成熟经验,高速铁路铺设采取无砟轨道技术,为解决轨道材料的热
胀冷缩,高速冲击产生的振动位移等问题,高速铁路轨道板之间用凸型挡台定位,
并采用粘接性好,弹性优,抗压缩变型恢复快,耐震动疲劳性优异的聚氨酯胶粘
剂作为高速铁路轨道板与凸型挡台缝隙之间的填充材料.
根据国家铁道部的设计方案,无砟轨道铺设用胶将以国产胶粘剂产品为主,
无砟轨道单轨每5米嵌入一个凸型挡台,每个挡台需灌注双组份聚氨酯胶粘剂约
17.8kg,每公里双轨无砟轨道建设需双组份聚氨酯灌封胶粘剂7.12吨.
根据国务院2004年审议通过的《中长期铁路网规划》,到2012年,全国铁路
营业里程达到11万公里,按照我国近期高速铁路规划,到2012年,我国将建成客运专线
42条,总里程1.3万公里,其中时速250公里的线路有5000公里,时速350公里的线路有8000
公里.根据2009年国家铁道部已经动工和计划在三年内建设的高速无咋轨道有广
深港线,广珠线,成灌线,石太线,武广线,沪宁线,哈大线,京沪,兰新等高
速铁路客运专线,根据规划预计未来十年,每年用于铁路建设的双组份聚氨酯胶
粘剂将超过万吨.