CA砂浆在高铁中应用的一些见解:今后中国高铁轨道板垫层还是以CA砂浆为主，多种垫层材料为辅的发展方式

[weiwei001]

现在无砟轨道的垫层使用的主要有CA砂浆，自流平砂浆，整板预制。比较成熟的CA砂浆（价格较贵），自流平应用也不错，整板预制是维修部便利，极少使用，已经通车的武广高铁就是一个样品，几种都使用了。中国高铁和国外不一样，国外一般就是几十百多公里，几百公里都不多，根本别提几千公里的线路了，线路一长，地质情况就不一样，经过几种地质层，对于那个地质状况用哪种产品都是要经过实验分析确定。所以今后中国高铁轨道板垫层还是以CA砂浆为主，多种垫层材料为辅的发展方式，对于其它几种材料，大家也应该关注。

 

[weiwei001]

现在的CA砂浆要说很赚钱那是不切实际的，利润不高，全靠量大。并且它一般不是招标形式，而是靠技术支持企业做的，全国也就那么十来家，当然以后还会增加，但并不是大家认为的很赚钱。在中国，是最早最赚钱，就像聚羧酸，07年报价还在7000左右，现在报价已经跌到3500到4000了，基本见底了，你知道竞争有多激烈了吧。

 

[凯旋]

CA砂浆在干粉砂浆领域，算是一个比较新、比较吸引人的蛋糕，支持楼主的见解

 

[奥飞建材]

支持楼主的见解，CA砂浆量确实很大，听说技术比较复杂，正在了解中。

 

[耀阳]

CA砂浆的确利润不是很大，全是靠量，说实话做这东西有一些技术含量的。

 

[weiwei001]

在成灌铁路我们参与了其中一些产品的供应，天福特种建材在全国做了很多高铁项目，它的关系铁，技术有支撑、有保障，铁八局的CA砂浆也是它供的，铁二局采用的是自流平砂浆，是与另一家铁道部认证企业合作。现在我们也和这些企业有一定合作，光靠它们是根本做不完这么多业务的，就四川的项目，你做上几个，流动资金都得上千万，如果集中开工的话，这点钱都显得捉襟见肘，所以合作的前景还是很不错，毕竟另外一个主要融资渠道便是民间资本。其实这些东西都是说起来高深，做起来其实也不是很困难的。在中国只要有一家做起来，那么其它的都会很快学会并掌握，这就是中国速度，武广就是一个例子。

 

[liguangqiu]

CA砂浆不知道参照哪些标准来的,具体有什么要求呢.了解中....

 

[weiwei001]

简单点说就是日本的CRTS1型板和西欧（德国）的CRTSⅡ型博格板，另外还有CRTSⅢ型板，在遂渝是首次采用，具有中国自主知识产权。日本的为双向后张拉预应力板，而西欧博格板为现张拉预应力板，且承轨槽与板一体浇注，其根据线路的走向通过数控磨床来进行打磨，即每块板用于固定的里程。现在设计标准最高，历程最长的京沪线采用的是CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡS），但局部、少量采用CRTS1型板。

 

[少年智]

CA砂浆相对来说是比较新的东西，有即与无机的结合，对材料的适配性要求比较高
再者砂浆的性能要求较高，很多实验要配合工程局一起进行，过程繁复，且根据现场情况的变化砂浆的配比都会会有调整
再有，铁路沥青砂浆用量大，供货周期短，对生产设备的要求较高，年产10万吨以下的厂家，供货期间肯定会捉襟见肘，万一供货不及时，工程局就该急了，对厂家声誉又不太好


现在很多中标的干粉厂家，相对来讲在各自区域还是产能较大、有一定知名度的企业
现在看来很多厂家都在积极参与现在的高铁项目，也是展现自己能力的机会

 

[kalvin tong]

现在最想看到的就是CA砂浆的基础配方,不知道哪位大侠可以提供?

 

[hsgibbs]

日本和德国选择CA砂浆作为充填层材料，还是经过了详细周密的论证和实践检验的。

 

[乌龟在飞]

简单点说就是日本的CRTS1型板和西欧（德国）的CRTSⅡ型博格板，另外还有CRTSⅢ型板，在遂渝是首次采用，具有中国自主知识产权。日本的为双向后张拉预应力板，而西欧博格板为现张拉预应力板，且承轨槽与板一体浇注，其根据线路的走向通过数控磨床来进行打磨，即每块板用于固定的里程。现在设计标准最高，历程最长的京沪线采用的是CRTSⅡ型板式无碴轨道（CRTSⅡS），但局部、少量采用CRTS1型板。

上次听了西南交大王其昌教授的课，以后这个垫层可能会以三型自密实混凝土为主，因为这个才是中国的自主技术，才能拿出国外，赚外国人的钱。随便说一下，其实CA砂浆干料技术并不是很难，只是现在的情形，干料供应商要完全负责CA砂浆最后的指标要求，这个才是难题，这不仅要求我们要稳定好干料的质量还要负责CA砂浆施工，这是一个很大的挑战。其实乳化沥青在这个体系中影响是不容忽视的，很多时候全靠干料调节基本不现实

 

[weiwei001]

嗯，梁工说的对，这种自密实的是今后发展的主要方向但对磨具要求很高，主要相关配套设施上去了，CRTSⅢ型板运用会更广泛。

 

[woshiwangqh]

现在无砟轨道的垫层使用的主要有CA砂浆，自流平砂浆，整板预制。比较成熟的CA砂浆（价格较贵），自流平应用也不错，整板预制是维修部便利，极少使用，已经通车的武广高铁就是一个样品，几种都使用了。中国高铁和国外不一样，国外一般就是几十百多公里，几百公里都不多，根本别提几千公里的线路了，线路一长，地质情况就不一样，经过几种地质层，对于那个地质状况用哪种产品都是要经过实验分析确定。所以今后中国高铁轨道板垫层还是以CA砂浆为主，多种垫层材料为辅的发展方式，对于其它几种材料，大家也应该关注。

请问为啥一型和二型板的CA砂浆流动度差异非常大？

 

[大脸猫]

继续学习

 

[zhuzhu]

我们前年花了很多心思和资源搞CA砂浆，最后投标没中，实际上是陪了太子读书了！最后是最高价的中标了

 

[迷上了寂寞]

现在都停 了，，嘿嘿，。，，，

 

[hmsn]

中国的经济发展模式对技术发展的影响很大，因为都不是在一个公平、开放的环境中进行经济活动。也就造成行业的隐形垄断。对技术发展的内外部环境造成很大的硬伤。但技术进步是必然的。希望与大家共勉！